ຫຼັງ​ຈາກ​ປະລິມານ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄດ້​ໂດດ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ອັນ​ດັບ​ທີ 2 ​ໃນ​ໂລກ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ຜ່ານ​ມາ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ບັນລຸ​ລະດັບ​ສູງ​ໃໝ່​ໃນ​ເດືອນ​ກັນຍາ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຜະລິດ, ການຂາຍຫຼືສົ່ງອອກ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕຂອງ "ຫນຶ່ງຂັບເຄື່ອນໄປຂີ້ຝຸ່ນ".

ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະແນວໂນ້ມການພັດທະນາທີ່ດີນີ້ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່.

ການສົ່ງອອກໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດເພີ່ມຂຶ້ນ 55.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປີ

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ຂາຍ​ປະ​ຈໍາ​ເດືອນ​ຂອງ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ (ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ເອີ້ນ​ວ່າ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ​) ໃນ​ເດືອນ​ຕຸ​ລາ​, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ບັນ​ລຸ​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ທີ່​ດີ​ໃນ​ເດືອນ​ກັນ​ຍາ​ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ສູງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງ​ຫາ​ເກີນ 300,000. ຍານພາຫະນະເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ເພີ່ມຂຶ້ນ 73,9% ເປັນ 301,000 ຄັນ.

ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດກໍາລັງກາຍເປັນທິດທາງໃຫມ່ສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍຂອງບໍລິສັດລົດຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ. ການຕັດສິນຈາກການປະຕິບັດຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່, ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງອອກຂອງ SAIC Motor ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 17,8%, Changan Motor ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8,8%, Great Wall Motor ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 13,1%, ແລະ Geely Automobile ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 14%.

ຊຸກຍູ້, ຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດໄດ້ບັນລຸການບຸກທະລຸທີ່ສົມບູນແບບໃນການສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດເອີຣົບແລະອາເມລິກາແລະຕະຫຼາດໂລກທີສາມ, ແລະຍຸດທະສາດການສົ່ງອອກຂອງຍີ່ຫໍ້ສາກົນຂອງຈີນໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງການປັບປຸງໂດຍລວມຂອງຄຸນນະພາບແລະປະລິມານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ຕາມ​ທ່ານ Xu Haidong, ຮອງ​ຫົວ​ໜ້າ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ຂອງ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ​ແລ້ວ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຈຳ​ນວນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ລາ​ຄາ​ລົດ​ຖີບ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້ບັນລຸປະມານ 30,000 ໂດລາສະຫະລັດ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າສະມາຄົມລົດໂດຍສານ), ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເລັ່ງລັດໃນຕະຫຼາດສົ່ງອອກລົດໂດຍສານແມ່ນຈຸດເດັ່ນ. ໃນເດືອນກັນຍາ, ການສົ່ງອອກລົດໂດຍສານ (ລວມທັງຍານພາຫະນະຄົບຖ້ວນແລະ CKDs) ພາຍໃຕ້ສະຖິຕິຂອງສະຫະພັນຜູ້ໂດຍສານມີ 250,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 85% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 77,5% ໃນເດືອນສິງຫາ. ​ໃນ​ນັ້ນ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຍີ່​ຫໍ້​ຂອງ​ຕົນ​ບັນລຸ 204.000 ຫົວໜ່ວຍ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 88% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ. ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ກັນຍາ​ນີ້, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ໂດຍສານ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໄດ້ 1,59 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 60%.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ກຳລັງ​ຊຸກຍູ້​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກັນຍາ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນທັງຫມົດ 2.117 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 55.5%. ໃນນັ້ນ, ມີການສົ່ງອອກພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ 389,000 ຄັນ, ທຽບໃສ່ປີກາຍເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 1 ເທົ່າ, ອັດຕາການເຕີບໂຕແມ່ນສູງກວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕການສົ່ງອອກໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ຂໍ້ມູນຈາກສະຫະພັນຜູ້ໂດຍສານຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນກັນຍາ, ລົດໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ສົ່ງອອກ 44,000 ຄັນ, ກວມເອົາປະມານ 17,6% ຂອງການສົ່ງອອກທັງຫມົດ (ລວມທັງຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນແລະ CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC, ແລະອື່ນໆ ຮູບແບບພະລັງງານໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດລົດໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.

ອີງຕາມການພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ສ້າງຮູບແບບຂອງ "ມະຫາອໍານາດຫນຶ່ງແລະເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ": ການສົ່ງອອກຂອງ Tesla ໄປຈີນແມ່ນອັນດັບຫນຶ່ງ, ແລະຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການການສົ່ງອອກທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກສາມຊັ້ນນໍາ. ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໃນສາມທາງເທິງ. ຕະຫຼາດແມ່ນປະເທດແບນຊິກ, ອັງກິດ ແລະໄທ.

ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດລົດຍົນ

ອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າຈັງຫວະທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປັດໃຈຫຼາຍ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຂອງຊິບແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງການຜະລິດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງການສະຫນອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ​ໝິງ​ເຢ້, ຮອງ​ຫົວໜ້າ​ກົມ​ການ​ຄ້າ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ກະຊວງ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ, ​ໃນ​ດ້ານ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ສາກົນ, ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ພວມ​ຟື້ນ​ຕົວ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ. ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 80 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ແລະ 86,6 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີໜ້າ.

ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດປອດບວມໃນເຮືອນຍອດໃຫມ່, ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງການສະຫນອງຍ້ອນການຂາດແຄນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄໍາສັ່ງການຜະລິດທີ່ຫມັ້ນຄົງໂດຍລວມຂອງຈີນຍ້ອນການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມການລະບາດທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ສົ່ງເສີມການໂອນຄໍາສັ່ງຂອງຕ່າງປະເທດໃຫ້ຈີນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ AFS (AutoForecast Solutions), ມາຮອດທ້າຍເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິບ, ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 1.98 ລ້ານຍານພາຫະນະ, ແລະເອີຣົບແມ່ນພາກພື້ນທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິບ. ນີ້ຍັງເປັນປັດໄຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຂາຍລົດຈີນໃນເອີຣົບທີ່ດີກວ່າ.

ນັບ​ແຕ່​ປີ 2013 ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ​ເມື່ອ​ປະ​ເທດ​ຕ່າງໆ​ໄດ້​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຫັນ​ສູ່​ການ​ພັດທະນາ​ສີຂຽວ, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໄດ້​ເລີ່​ມພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ.

ປັດຈຸບັນ, ມີປະມານ 130 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄ້ວນໃນໂລກໄດ້ສະເໜີ ຫຼື ກະກຽມເພື່ອສະເໜີເປົ້າໝາຍຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ. ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ຊີ້​ແຈງ​ເຖິງ​ເວລາ​ຫ້າມ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເນເທີແລນແລະນໍເວໄດ້ສະເຫນີຫ້າມການຂາຍຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2025. ອິນເດຍແລະເຢຍລະມັນກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2030. ປະເທດຝຣັ່ງແລະສະຫະລາຊະອານາຈັກວາງແຜນທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2040. ຂາຍລົດນ້ຳມັນ.

ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນທີ່ເຂັ້ມງວດ, ນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຕ່າງໆໄດ້ສືບຕໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຮັກສາທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວ, ເຊິ່ງສະຫນອງພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ​ເຂົ້າ​ຕະຫຼາດ​ຕ່າງປະ​ເທດ. ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ໃນ​ປີ 2021, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບັນລຸ 310.000 ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເກືອບ 3 ​ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ກວມ​ເອົາ 15,4% ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ພາຫະນະ​ທັງ​ໝົດ. ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຍັງສືບຕໍ່ແຂງແຮງ, ປະລິມານການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນ 1,3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ, ກວມເອົາ 16,6% ຂອງການສົ່ງອອກພາຫະນະທັງໝົດ. ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີນີ້ແມ່ນການສືບຕໍ່ຂອງແນວໂນ້ມນີ້.

ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂະຫຍາຍ "ວົງຂອງເພື່ອນ".

ບັນ​ດາ​ປະ​ເທດ​ລຽບ​ຕາມ “ໜຶ່ງ​ແລວ​ໜຶ່ງ​ເສັ້ນ​ທາງ” ແມ່ນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ, ກວມ​ເອົາ​ກວ່າ 40%; ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄປປະເທດສະມາຊິກ RCEP ມີ 395,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 48,9%.

ປະຈຸ​ບັນ, ປະ​ເທດ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຊັນ​ສັນຍາ​ການ​ຄ້າ​ເສລີ 19 ສະບັບ, ກວມ​ເອົາ 26 ປະ​ເທດ ​ແລະ ພາກ​ພື້ນ. ປະເທດຊິລີ, ເປຣູ, ອົດສະຕາລີ, ນິວຊີແລນແລະປະເທດອື່ນໆໄດ້ຫຼຸດລົງອັດຕາພາສີສໍາລັບຜະລິດຕະພັນລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະດວກກວ່າສໍາລັບການພັດທະນາສາກົນຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່.

ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ແລະ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​, ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ສຸມ​ໃສ່​ຕະ​ຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​, ຍັງ​ໄດ້​ສຸມ​ໃສ່​ຕະ​ຫຼາດ​ໂລກ​. ປະຈຸ​ບັນ, ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ບໍລິສັດ​ລົດ​ຍົນ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໄດ້ອີງໃສ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານປັນຍາແລະເຄືອຂ່າຍ, ແລະໄດ້ກາຍເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກຕ່າງປະເທດ. ກະແຈ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ພາຍ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​, ມັນ​ເປັນ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ຫນ້າ​ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ການ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ທີ່​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ສາ​ກົນ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ຈີນ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ປັບ​ປຸງ​, ສາຍ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ປັບ​ປຸງ​, ແລະ​ອິດ​ທິ​ພົນ​ຂອງ​ຍີ່​ຫໍ້​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ​.

ເອົາ SAIC ເປັນຕົວຢ່າງ. SAIC ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 1,800 ຮ້ານ​ການ​ຕະ​ຫຼາດ​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຢູ່​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​. ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂອງ​ຕົນ​ແມ່ນ​ແຈກ​ຢາຍ​ຢູ່​ໃນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 90 ປະ​ເທດ​ແລະ​ພາກ​ພື້ນ​, ປະ​ກອບ​ເປັນ 6 ຕະ​ຫຼາດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​, ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​, ນິວ​ຊີ​ແລນ​, ແລະ​ອາ​ເມລິ​ກາ​. ຍອດ​ຂາຍ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 3 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ. ພາຫະນະ. ໃນນັ້ນ, ຍອດຂາຍໃນຕ່າງປະເທດຂອງ SAIC Motor ໃນເດືອນສິງຫາບັນລຸໄດ້ 101,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 65,7%, ກວມເອົາເກືອບ 20% ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດ, ກາຍເປັນບໍລິສັດທຳອິດໃນປະເທດຈີນທີ່ມີຍອດຂາຍເກີນ 100,000 ຄັນພາຍໃນເດືອນດຽວຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ຕະຫຼາດ. ໃນເດືອນກັນຍາ, ການສົ່ງອອກຂອງ SAIC ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 108,400 ຍານພາຫະນະ.

ນັກວິເຄາະຫຼັກຊັບຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Duan Yingsheng ວິເຄາະວ່າຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດໄດ້ເລັ່ງການພັດທະນາຕະຫຼາດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເອີຣົບ, ແລະອາເມລິກາໂດຍຜ່ານການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ (ລວມທັງໂຮງງານ KD), ຊ່ອງທາງການຂາຍຮ່ວມກັນໃນຕ່າງປະເທດ, ແລະການສ້າງຊ່ອງທາງເອກະລາດໃນຕ່າງປະເທດ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ການ​ຮັບ​ຮູ້​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ຍີ່​ຫໍ້​ທີ່​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ກໍ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ. ໃນບາງຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ຄວາມນິຍົມຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕົນເອງແມ່ນທຽບກັບບໍລິສັດລົດຫຼາຍປະເທດ.

ສັນຍາ​ລັກ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ລົດ​ຍົນ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ

ຂະນະ​ທີ່​ບັນລຸ​ໄດ້​ຜົນງານ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ລົດ​ຍີ່ຫໍ້​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຍັງ​ຕັ້ງໜ້າ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຕະຫຼາດ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ເພື່ອ​ກະກຽມ​ໃຫ້​ແກ່​ອະນາຄົດ.

ວັນ​ທີ 13 ກັນຍາ​ນີ້, ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່ 10,000 MG MULAN ຂອງ SAIC Motor ​ໄດ້​ຖືກ​ສົ່ງ​ອອກ​ຈາກ​ຊຽງ​ໄຮ​ໄປ​ຕະຫຼາດ​ເອີຣົບ. ນີ້​ແມ່ນ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ສົ່ງ​ອອກ​ຈາກ​ຈີນ​ໄປ​ເອີຣົບມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ. ຜູ້​ຮັບຜິດຊອບ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ 10.000 ຄັນ​ໄປ​ຍັງ​ເອີ​ລົບ​ຂອງ SAIC ​ແມ່ນ​ການ​ພັດທະນາ​ສາກົນ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. , ແລະ​ມັນ​ຍັງ​ໄດ້​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຫັນ​ເປັນ​ໄຟ​ຟ້າ​.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກິດຈະກໍາການຂະຫຍາຍອອກໄປຕ່າງປະເທດຂອງ Great Wall Motor ຍັງມີເລື້ອຍໆ, ແລະຈໍານວນການຂາຍທັງຫມົດໃນຕ່າງປະເທດຂອງຍານພາຫະນະຄົບຖ້ວນໄດ້ເກີນ 1 ລ້ານ. ໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, ບໍລິສັດ Great Wall Motor ໄດ້ຊື້ໂຮງງານອິນເດຍຂອງບໍລິສັດ General Motors, ພ້ອມກັບໂຮງງານ Mercedes-Benz Brazil ທີ່ຊື້ມາໃນປີກາຍນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຮງງານລັດເຊຍແລະໄທທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, Great Wall Motor ໄດ້ຮັບຮູ້ຮູບແບບໃນ Eurasian ແລະພາກໃຕ້. ຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ Great Wall Motor ແລະ Emile Frye ໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະສອງຝ່າຍຈະຮ່ວມກັນຂຸດຄົ້ນຕະຫຼາດເອີຣົບ.

Chery, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງອອກຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຫັນວ່າການສົ່ງອອກຂອງຕົນໃນເດືອນສິງຫາເພີ່ມຂຶ້ນ 152.7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍມາເປັນ 51,774 ຍານພາຫະນະ. Chery ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ 6 ສູນ R & D, 10 ພື້ນຖານການຜະລິດແລະຫຼາຍກວ່າ 1,500 ຮ້ານຂາຍແລະການບໍລິການຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໄປ Brazil, ລັດເຊຍ, Ukraine, Saudi Arabia, Chile ແລະປະເທດອື່ນໆ. ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, Chery ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຈລະຈາກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ລັດເຊຍເພື່ອຮັບຮູ້ການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນໃນລັດເຊຍ.

ຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກໍລະກົດຫາຕົ້ນເດືອນສິງຫາປີນີ້, BYD ປະກາດຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໂດຍສານໃນຍີ່ປຸ່ນ ແລະໄທ, ແລະເລີ່ມສະໜອງຜະລິດຕະພັນລົດພະລັງງານໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດຊູແອັດ ແລະເຢຍລະມັນ. ວັນ​ທີ 8 ກັນຍາ​ນີ້, ບໍລິສັດ BYD ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ​ຈະ​ສ້າງ​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຢູ່​ໄທ, ​ໂດຍ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ໃນ​ປີ 2024, ​ໂດຍ​ມີ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ປະມານ 150,000 ຄັນ​ຕໍ່​ປີ.

Changan Automobile ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງ 2 ຫາ 4 ຖານການຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນປີ 2025. Changan Automobile ກ່າວວ່າມັນຈະສ້າງຕັ້ງສໍານັກງານໃຫຍ່ເອີຣົບແລະສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອໃນຂອບເຂດກໍານົດ, ແລະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອດ້ວຍຜະລິດຕະພັນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຕັກໂນໂລຢີສູງ. .

ບາງກໍາລັງການຜະລິດລົດໃຫມ່ກໍ່ກໍາລັງມຸ່ງໄປສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະພະຍາຍາມ.

ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ວັນ​ທີ 8 ກັນຍາ​ນີ້, ບໍລິສັດ Leap Motor ​ໄດ້​ປະກາດ​ເຂົ້າ​ຕະຫຼາດ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ. ມັນໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ Israeli ເພື່ອສົ່ງອອກ T03s batch ທໍາອິດຂອງ Israel; ທ່ານ Weilai ກ່າວ​ໃນ​ວັນ​ທີ 8 ຕຸລາ​ນີ້​ວ່າ, ຜະລິດ​ຕະພັນ​ຂອງ​ຕົນ, ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ທົ່ວ​ລະບົບ​ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ທີ່​ມີ​ຫົວຄິດ​ປະດິດ​ສ້າງ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ຢູ່​ເຢຍລະ​ມັນ, ​ໂຮ​ນລັງ, ສວີ​ເດນ​ແລະ​ເດນ​ມາກ; Xpeng Motors ຍັງໄດ້ເລືອກເອີຣົບເປັນພາກພື້ນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເປັນໂລກາພິວັດຂອງຕົນ. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ Xiaopeng Motors ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບຢ່າງໄວວາ. ນອກຈາກນັ້ນ, AIWAYS, LANTU, WM Motor, ແລະອື່ນໆຍັງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ສະມາຄົມ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 2,4 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ​ນີ້. ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຫຼ້າສຸດຂອງ Pacific Securities ລະບຸວ່າຄວາມພະຍາຍາມໃນດ້ານການສົ່ງອອກສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຄຸນນະພາບສູງພາຍໃນປະເທດສາມາດເລັ່ງການຂະຫຍາຍຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ໄວ, ແລະກະຕຸ້ນພະລັງງານ endogenous ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະການປັບປຸງລະບົບຄຸນນະພາບ. .

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງໃນ "ໄປຕ່າງປະເທດ". ໃນປັດຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບ, ແລະໂລກາພິວັດຂອງລົດຍົນຂອງຈີນຍັງຕ້ອງການເວລາເພື່ອກວດສອບ.