ຫຼັງຈາກປະລິມານການສົ່ງອອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນອັນດັບສອງຂອງໂລກເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນສິງຫາ, ປະສິດທິພາບການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃໝ່ໃນເດືອນກັນຍາ. ໃນນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຜະລິດ, ການຂາຍ ຫຼື ການສົ່ງອອກ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕຂອງ “ການຂີ່ລົດຄັ້ງດຽວ”.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ, ແລະອັດຕາການເຈາະຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະທ່າອ່ຽງການພັດທະນາທີ່ດີນີ້ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ໄປ.

ການສົ່ງອອກໃນສາມໄຕມາດທຳອິດເພີ່ມຂຶ້ນ 55.5% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຂາຍປະຈຳເດືອນທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ) ໃນວັນທີ 11 ຕຸລາ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີໃນເດືອນກັນຍາຫຼັງຈາກບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການໃນເດືອນສິງຫາ, ເກີນ 300,000 ຄັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ເພີ່ມຂຶ້ນ 73.9% ເປັນ 301,000 ຄັນ.

ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດກຳລັງກາຍເປັນທິດທາງໃໝ່ສຳລັບການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອພິຈາລະນາຈາກຜົນງານຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່ໆ, ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງອອກຂອງ SAIC Motor ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 17.8%, Changan Motor ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8.8%, Great Wall Motor ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 13.1%, ແລະ Geely Automobile ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 14%.

ສິ່ງທີ່ໜ້າຊື່ນຊົມແມ່ນຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດໄດ້ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຮອບດ້ານໃນການສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ, ອາເມລິກາ ແລະ ຕະຫຼາດໂລກທີສາມ, ແລະ ຍຸດທະສາດການສົ່ງອອກຂອງຍີ່ຫໍ້ສາກົນໃນປະເທດຈີນກໍ່ມີປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງໂດຍລວມໃນດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ປະລິມານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ອີງຕາມທ່ານ Xu Haidong ຮອງຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນການສົ່ງອອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາລົດຖີບກໍ່ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້ບັນລຸປະມານ 30,000 ໂດລາສະຫະລັດ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າສະມາຄົມລົດໂດຍສານ), ການພັດທະນາທີ່ເລັ່ງລັດໃນຕະຫຼາດສົ່ງອອກລົດໂດຍສານແມ່ນຈຸດເດັ່ນ. ໃນເດືອນກັນຍາ, ການສົ່ງອອກລົດໂດຍສານ (ລວມທັງລົດຄົບຊຸດ ແລະ ລົດບັນທຸກ CKD) ພາຍໃຕ້ສະຖິຕິຂອງສະຫະພັນຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ 250,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 85% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 77.5% ໃນເດືອນສິງຫາ. ໃນນັ້ນ, ການສົ່ງອອກລົດຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງບັນລຸ 204,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 88% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກັນຍາ, ມີການສົ່ງອອກລົດໂດຍສານພາຍໃນປະເທດທັງໝົດ 1.59 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 60%.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສົ່ງອອກລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.

ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມລົດຍົນຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກັນຍາ, ບໍລິສັດລົດຍົນຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນທັງໝົດ 2.117 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 55.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ໃນນັ້ນ, ມີລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ 389,000 ຄັນຖືກສົ່ງອອກ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 1 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕສູງກວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫຼາຍ.

ຂໍ້ມູນຈາກສະຫະພັນຜູ້ໂດຍສານຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນກັນຍາ, ລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ສົ່ງອອກ 44,000 ຄັນ, ກວມເອົາປະມານ 17.6% ຂອງການສົ່ງອອກທັງໝົດ (ລວມທັງລົດຄົບຊຸດ ແລະ CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC, ແລະອື່ນໆ. ລົດຮຸ່ນພະລັງງານໃໝ່ຂອງບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ດຳເນີນງານໄດ້ດີໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສ້າງຮູບແບບຂອງ "ມະຫາອໍານາດອັນໜຶ່ງ ແລະ ຫຼາຍປະເທດທີ່ເຂັ້ມແຂງ": ການສົ່ງອອກຂອງ Tesla ໄປຍັງປະເທດຈີນແມ່ນອັນດັບຕົ້ນໆໂດຍລວມ, ແລະ ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນສະຖານະການສົ່ງອອກທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ສາມອັນດັບຕົ້ນໆແມ່ນຢູ່ໃນສາມອັນດັບຕົ້ນໆ. ຕະຫຼາດແມ່ນແບນຊິກ, ອັງກິດ ແລະ ໄທ.

ມີຫຼາຍປັດໄຈທີ່ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດລົດຍົນ

ອຸດສາຫະກຳເຊື່ອວ່າແຮງກະຕຸ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນໃນສາມໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຫຼາຍປັດໃຈ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຍ້ອນການຂາດແຄນຊິບ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ່າງປະເທດໄດ້ຫຼຸດການຜະລິດລົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງການສະໜອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ ເມີງ ເຢີ ຮອງຫົວໜ້າກົມການຄ້າຕ່າງປະເທດ ກະຊວງພານິດ ໄດ້ກ່າວກ່ອນໜ້ານີ້ວ່າ ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສາກົນ ຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກກຳລັງຟື້ນຕົວເທື່ອລະກ້າວ. ຄາດຄະເນວ່າຍອດຂາຍລົດຍົນທົ່ວໂລກຈະສູງກວ່າ 80 ລ້ານຄັນໃນປີນີ້ ແລະ 86.6 ລ້ານຄັນໃນປີໜ້າ.

ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດປອດອັກເສບຊະນິດໃໝ່, ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງການສະໜອງຍ້ອນການຂາດແຄນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄຳສັ່ງຊື້ຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງໂດຍລວມຂອງຈີນຍ້ອນການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມການລະບາດທີ່ເໝາະສົມໄດ້ສົ່ງເສີມການໂອນຄຳສັ່ງຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດມາສູ່ຈີນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ AFS (AutoForecast Solutions), ມາຮອດທ້າຍເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິບ, ຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດປະມານ 1.98 ລ້ານຄັນ, ແລະ ເອີຣົບແມ່ນພາກພື້ນທີ່ມີການຫຼຸດລົງສະສົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຜະລິດລົດຍົນຍ້ອນການຂາດແຄນຊິບ. ນີ້ຍັງເປັນປັດໄຈໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍລົດຈີນໃນເອີຣົບດີຂຶ້ນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2013, ຍ້ອນວ່າບັນດາປະເທດໄດ້ຕັດສິນໃຈຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການພັດທະນາສີຂຽວ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາຢ່າງໄວວາ.

ໃນປະຈຸບັນ, ປະມານ 130 ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນໃນໂລກໄດ້ສະເໜີ ຫຼື ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະສະເໜີເປົ້າໝາຍຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ. ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຊີ້ແຈງຕາຕະລາງເວລາສຳລັບການຫ້າມການຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ເນເທີແລນ ແລະ ນໍເວ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຫ້າມການຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2025. ອິນເດຍ ແລະ ເຢຍລະມັນ ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2030. ຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກ ວາງແຜນທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2040. ຂາຍລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຂອງກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍສຳລັບລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນຫຼາຍປະເທດຍັງສືບຕໍ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການລົດພະລັງງານໃໝ່ທົ່ວໂລກຍັງຄົງຮັກສາແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕ, ເຊິ່ງສະໜອງພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງໃຫ້ລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2021, ການສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຈະບັນລຸ 310,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ກວມເອົາ 15.4% ຂອງການສົ່ງອອກລົດທັງໝົດ. ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີນີ້, ການສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃໝ່ຍັງສືບຕໍ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະປະລິມານການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນ 1.3 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ກວມເອົາ 16.6% ຂອງການສົ່ງອອກລົດທັງໝົດ. ການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີນີ້ແມ່ນການສືບຕໍ່ແນວໂນ້ມນີ້.

ການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ “ວົງມົນເພື່ອນມິດ” ຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ບັນດາປະເທດຕາມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ແມ່ນຕະຫຼາດຫຼັກສຳລັບການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40%; ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄປຍັງບັນດາປະເທດສະມາຊິກ RCEP ແມ່ນ 395,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 48.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.

ປະຈຸບັນ, ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາການຄ້າເສລີ 19 ສະບັບ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 26 ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນ. ຊິລີ, ເປຣູ, ອົດສະຕຣາລີ, ນິວຊີແລນ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ ໄດ້ຫຼຸດພາສີອາກອນສຳລັບຜະລິດຕະພັນລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າສຳລັບການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດລົດຍົນໃນລະດັບສາກົນ.

ໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນ ແລະ ຍົກລະດັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການສຸມໃສ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດແລ້ວ, ມັນຍັງສຸມໃສ່ຕະຫຼາດໂລກອີກດ້ວຍ. ໃນປະຈຸບັນ, ການລົງທຶນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໃນຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນເກີນກວ່າການລົງທຶນຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຂ້າມຊາດຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດອາໄສລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ເພື່ອພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ເຄືອຂ່າຍ, ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຕ່າງປະເທດ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຕົນໃນຂະແໜງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ ທີ່ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບສາກົນຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຈີນໄດ້ສືບຕໍ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ສາຍຜະລິດຕະພັນໄດ້ສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ແລະອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.

ຍົກຕົວຢ່າງ SAIC. SAIC ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສາຂາການຕະຫຼາດ ແລະ ບໍລິການຢູ່ຕ່າງປະເທດຫຼາຍກວ່າ 1,800 ແຫ່ງ. ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ບໍລິການຂອງບໍລິສັດໄດ້ແຈກຢາຍຢູ່ໃນຫຼາຍກວ່າ 90 ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນ, ປະກອບເປັນ 6 ຕະຫຼາດຫຼັກໃນເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ, ນິວຊີແລນ ແລະ ອາເມລິກາ. ຍອດຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດສະສົມໄດ້ເກີນ 3 ລ້ານຄັນ. ໃນນັ້ນ, ຍອດຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງ SAIC Motor ໃນເດືອນສິງຫາບັນລຸ 101,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 65.7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ກວມເອົາເກືອບ 20% ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດ, ກາຍເປັນບໍລິສັດທຳອິດໃນປະເທດຈີນທີ່ເກີນ 100,000 ຄັນໃນເດືອນດຽວໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ໃນເດືອນກັນຍາ, ການສົ່ງອອກຂອງ SAIC ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 108,400 ຄັນ.

ນັກວິເຄາະຫຼັກຊັບຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Duan Yingsheng ໄດ້ວິເຄາະວ່າຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດໄດ້ເລັ່ງການພັດທະນາຕະຫຼາດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເອີຣົບ, ແລະອາເມລິກາໂດຍຜ່ານການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ (ລວມທັງໂຮງງານ KD), ຊ່ອງທາງການຂາຍຮ່ວມກັນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະການກໍ່ສ້າງຊ່ອງທາງຕ່າງປະເທດທີ່ເປັນເອກະລາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຮັບຮູ້ຕະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕົນເອງກໍ່ຄ່ອຍໆດີຂຶ້ນ. ໃນບາງຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ຄວາມນິຍົມຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕົນເອງແມ່ນທຽບເທົ່າກັບບໍລິສັດລົດຍົນຂ້າມຊາດ.

ໂອກາດທີ່ດີສຳລັບບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ຈະຂະຫຍາຍກິດຈະການໄປຕ່າງປະເທດຢ່າງຫ້າວຫັນ

ໃນຂະນະທີ່ບັນລຸປະສິດທິພາບການສົ່ງອອກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດຍັງຄົງຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອກະກຽມສຳລັບອະນາຄົດ.

ໃນວັນທີ 13 ກັນຍາ, ລົດ MG MULAN ພະລັງງານໃໝ່ 10,000 ຄັນຂອງ SAIC Motor ໄດ້ຖືກສົ່ງອອກຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈຳນວນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງອອກຈາກຈີນໄປຍັງເອີຣົບມາຮອດປະຈຸບັນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່າວວ່າ ການສົ່ງອອກ “ລົດ 10,000 ຄັນໄປຍັງເອີຣົບ” ຂອງ SAIC ເປັນຄວາມກ້າວໜ້າໃໝ່ໃນການພັດທະນາລະດັບສາກົນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ, ການສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ແລະ ມັນຍັງຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທົ່ວໂລກໃຫ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເປັນລົດໄຟຟ້າ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກິດຈະກຳການຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງ Great Wall Motor ກໍ່ໄດ້ມີຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະ ຍອດຂາຍລົດຍົນຄົບຊຸດທັງໝົດໃນຕ່າງປະເທດໄດ້ເກີນ 1 ລ້ານຄັນ. ໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, Great Wall Motor ໄດ້ຊື້ໂຮງງານຂອງ General Motors ໃນອິນເດຍ, ພ້ອມກັບໂຮງງານ Mercedes-Benz ໃນບຣາຊິນທີ່ໄດ້ຊື້ໃນປີກາຍນີ້, ພ້ອມທັງໂຮງງານທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຣັດເຊຍ ແລະ ໄທ, Great Wall Motor ໄດ້ຮັບຮູ້ຮູບແບບການຈັດວາງໃນຕະຫຼາດຢູເຣເຊຍ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້. ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, Great Wall Motor ແລະ Emile Frye Group ໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງການຮ່ວມມືຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະ ທັງສອງຝ່າຍຈະຮ່ວມກັນສຳຫຼວດຕະຫຼາດເອີຣົບ.

Chery ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງອອກລົດໄປຕ່າງປະເທດກ່ອນໜ້ານີ້ ໄດ້ເຫັນການສົ່ງອອກໃນເດືອນສິງຫາເພີ່ມຂຶ້ນ 152.7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ ເປັນ 51,774 ຄັນ. Chery ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ 6 ແຫ່ງ, ຖານການຜະລິດ 10 ແຫ່ງ ແລະ ສາຂາຂາຍ ແລະ ບໍລິການຫຼາຍກວ່າ 1,500 ແຫ່ງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນຂອງມັນຖືກສົ່ງອອກໄປປະເທດບຣາຊິນ, ຣັດເຊຍ, ຢູເຄຣນ, ຊາອຸດິອາຣາເບຍ, ຊິລີ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ. ໃນເດືອນສິງຫາຂອງປີນີ້, Chery ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຈລະຈາກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຣັດເຊຍ ເພື່ອບັນລຸການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນໃນຣັດເຊຍ.

ນັບແຕ່ທ້າຍເດືອນກໍລະກົດຫາຕົ້ນເດືອນສິງຫາປີນີ້, BYD ໄດ້ປະກາດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໂດຍສານໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ປະເທດໄທ, ແລະ ເລີ່ມສະໜອງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ສຳລັບຕະຫຼາດຊູແອັດ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ໃນວັນທີ 8 ກັນຍາ, BYD ໄດ້ປະກາດວ່າຈະສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນປະເທດໄທ, ເຊິ່ງມີແຜນທີ່ຈະເລີ່ມດຳເນີນງານໃນປີ 2024, ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດປະມານ 150,000 ຄັນຕໍ່ປີ.

ບໍລິສັດ Changan Automobile ມີແຜນທີ່ຈະສ້າງຖານການຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດສອງຫາສີ່ແຫ່ງໃນປີ 2025. ບໍລິສັດ Changan Automobile ກ່າວວ່າຈະສ້າງຕັ້ງສຳນັກງານໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ ແລະ ສຳນັກງານໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອໃນໄລຍະເວລາອັນເໝາະສົມ, ແລະ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອດ້ວຍຜະລິດຕະພັນລົດຍົນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສູງ.

ບາງກຳລັງຜະລິດລົດໃໝ່ກໍ່ກຳລັງແນໃສ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ ແລະ ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະລອງ.

ອີງຕາມລາຍງານ, ໃນວັນທີ 8 ກັນຍາ, Leap Motor ໄດ້ປະກາດການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດຢ່າງເປັນທາງການ. ມັນໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນອິດສະຣາເອນເພື່ອສົ່ງອອກລົດ T03 ຊຸດທຳອິດໄປຍັງອິດສະຣາເອນ; Weilai ກ່າວໃນວັນທີ 8 ຕຸລາວ່າຜະລິດຕະພັນ, ການບໍລິການທົ່ວລະບົບ ແລະ ຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຂອງຕົນຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ, ສວີເດນ ແລະ ເດນມາກ; Xpeng Motors ຍັງໄດ້ເລືອກເອີຣົບເປັນພາກພື້ນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການທົ່ວໂລກ. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ Xiaopeng Motors ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, AIWAYS, LANTU, WM Motor, ແລະອື່ນໆກໍ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ສະມາຄົມລົດຍົນຈີນຄາດຄະເນວ່າການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະເກີນ 2.4 ລ້ານຄັນໃນປີນີ້. ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າລ່າສຸດຂອງ Pacific Securities ລະບຸວ່າການມີຄວາມພະຍາຍາມໃນດ້ານການສົ່ງອອກສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພາຍໃນປະເທດເລັ່ງການຂະຫຍາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ, ແລະ ກະຕຸ້ນພະລັງພາຍໃນຂອງເຂົາເຈົ້າຕື່ມອີກໃນດ້ານການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການປັບປຸງລະບົບຄຸນນະພາບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງໃນການ "ໄປຕ່າງປະເທດ". ໃນປະຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາແລ້ວຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບ, ແລະ ການເປັນໂລກາພິວັດຂອງລົດຍົນຈີນຍັງຕ້ອງການເວລາເພື່ອຢືນຢັນ.