ຊ່າງກົນຈັກທຸກຄົນເຄີຍໃຊ້ພວກມັນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າມີເຄື່ອງຊັກຜ້າຈັກປະເພດ, ວັດສະດຸທີ່ພວກມັນເຮັດມາ, ແລະວິທີການນໍາໃຊ້ພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄໍາຖາມຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ດັ່ງນັ້ນບົດຄວາມເຕັກໂນໂລຊີທີ່ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸປະກອນຮາດແວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊ້າເກີນໄປດົນແລ້ວ.

ບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາສິລະປະການຜະລິດຕົວຍຶດປະສິດທິພາບສູງກັບ Automotive Racing Products, Inc. (ARP), ໂດຍໄດ້ກວມເອົານັອດ ແລະ ສະກູຂອງຫົວຂໍ້ຢ່າງລະອຽດ. ດຽວນີ້ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ອົງປະກອບຕົວຍຶດທີ່ມັກຖືກເບິ່ງຂ້າມ, ຄືແຜ່ນຮອງທີ່ຖ່ອມຕົວ.

ໃນວັກຕໍ່ໄປນີ້, ພວກເຮົາຈະກວມເອົາວ່າເຄື່ອງຊັກຜ້າແມ່ນຫຍັງ, ປະເພດຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ສິ່ງທີ່ພວກມັນເຮັດ, ວິທີການຜະລິດ, ຢູ່ໃສ ແລະ ເວລາໃດທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນ - ແລະແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງຈະສົນທະນາກັນວ່າເຄື່ອງຊັກຜ້າມີທິດທາງຫຼືບໍ່.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຜ່ນຮອງແມ່ນແຜ່ນຮູບຊົງແຜ່ນຈານຄ້າຍຄືແຜ່ນເວເຟີທີ່ມີຮູຢູ່ໃຈກາງ. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບອາດຈະຟັງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ແຕ່ແຜ່ນຮອງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນວຽກງານທີ່ສັບສົນ. ພວກມັນມັກຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງຕົວຍຶດທີ່ມີເກລียว, ເຊັ່ນ: ສະກູ ຫຼື ສະກູຝາປິດ.

ພວກມັນຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນຕົວກັ້ນ - ຫຼືໃນບາງກໍລະນີ - ສາມາດເປັນແຜ່ນຮອງ, ອຸປະກອນລັອກ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ - ຄືກັບແຜ່ນຮອງຢາງ. ການອອກແບບແຜ່ນຮອງພື້ນຖານມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງແຜ່ນຮອງສອງເທົ່າ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ແຜ່ນຮອງຍັງສາມາດເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ ຫຼື ຢາງໄດ້ - ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້. ໃນເຄື່ອງຈັກ, ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕ້ອງການແຜ່ນຮອງເຫຼັກທີ່ແຂງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮອຍແຫງເຂົ້າໄປໃນໜ້າຂອງຂໍ້ຕໍ່. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ Brinelling. ຮອຍແຫງນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ໃນທີ່ສຸດສາມາດນຳໄປສູ່ການສູນເສຍການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຂອງຕົວຍຶດ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອສະພາບການຍັງສືບຕໍ່, ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເລັ່ງໄປສູ່ການສວມໃສ່ອື່ນໆທີ່ມັກຈະຖືກນິຍາມວ່າເປັນການແຕກ ຫຼື ການເປັນຕຸ່ມ.

ແຜ່ນຮອງຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແບບກາວວານິກ, ເຊິ່ງເປັນສະພາບທີ່ມີຢູ່ເມື່ອໂລຫະບາງຊະນິດສຳຜັດກັນ. ໂລຫະອັນໜຶ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຂົ້ວບວກ, ແລະອີກອັນໜຶ່ງເປັນແຄໂທດ. ເພື່ອຊ້າລົງ ຫຼື ປ້ອງກັນຂະບວນການນີ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແຜ່ນຮອງຈະຖືກໃຊ້ລະຫວ່າງສະກູ ຫຼື ນັອດ ແລະ ໂລຫະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການແຈກຢາຍແຮງດັນໃຫ້ທົ່ວຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກມັດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສຍຫາຍ, ແຜ່ນຮອງຍັງໃຫ້ພື້ນຜິວລຽບສຳລັບນັອດ ຫຼື ສະກູ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຕິດຢູ່ມີໂອກາດຫຼຸດອອກໜ້ອຍລົງເມື່ອທຽບກັບພື້ນຜິວຍຶດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.

ມີແຜ່ນຮອງພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການປະທັບຕາ, ຈຸດຕໍ່ດິນໄຟຟ້າ, ຈັດລຽນຕົວຍຶດ, ຍຶດຕົວຍຶດໄວ້, ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື ໃຫ້ແຮງດັນແກນໃຫ້ກັບຂໍ້ຕໍ່. ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜ່ນຮອງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຫຍໍ້ໃນຂໍ້ຄວາມຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຫັນສອງສາມວິທີໃນການໃຊ້ແຜ່ນຮອງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຕິດແໜ້ນ. ມີຫຼາຍກໍລະນີທີ່ຊ່າງກົນຈັກຕົ້ນໄມ້ຮົ່ມໄດ້ໃຊ້ສະກູ ຫຼື ນັອດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍເກີນໄປສຳລັບສ່ວນທີ່ພວກມັນກຳລັງເຊື່ອມຕໍ່. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ແຜ່ນຮອງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນທີ່ພໍດີກັບສະກູ, ແຕ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫົວສະກູ ຫຼື ນັອດເລື່ອນຜ່ານຮູຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ກຳລັງເຊື່ອມຕໍ່. ນີ້ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບັນຫາ ແລະ ບໍ່ຄວນພະຍາຍາມໃຊ້ຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມໃນລົດແຂ່ງ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຊ່າງກົນຈັກຈະໃຊ້ສະກູທີ່ຍາວເກີນໄປ, ແຕ່ຂາດເກລียวພຽງພໍ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັນຂໍ້ຕໍ່ໄດ້. ຄວນຫຼີກລ່ຽງການວາງແຜ່ນຮອງຈຳນວນໜຶ່ງໃສ່ກ້ານເປັນຕົວແຍກໄລຍະຈົນກວ່າຈະຂັນນັອດໄດ້. ເລືອກຄວາມຍາວຂອງສະກູທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການໃຊ້ແຜ່ນຮອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການບາດເຈັບໄດ້.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມີແຜ່ນຮອງຫຼາຍປະເພດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂລກໃນປະຈຸບັນ. ບາງອັນແມ່ນຜະລິດໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບຂໍ້ຕໍ່ໄມ້ ໃນຂະນະທີ່ບາງອັນແມ່ນສຳລັບຈຸດປະສົງດ້ານທໍ່ນ້ຳ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມຕ້ອງການດ້ານລົດຍົນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຂອງ ARP, Jay Coombes, ບອກພວກເຮົາວ່າມີພຽງແຕ່ຫ້າປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ມີແຜ່ນຮອງທຳມະດາ (ຫຼື ແຜ່ນຮອງຮາບ), ແຜ່ນຮອງບังໂຄນລົດ, ແຜ່ນຮອງແຍກ (ຫຼື ແຜ່ນຮອງລັອກ), ແຜ່ນຮອງຮູບດາວ, ແລະ ແຜ່ນຮອງໃສ່ແຜ່ນຮອງ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນ, ທ່ານຈະບໍ່ພົບແຜ່ນຮອງແບບແຍກໃນຜະລິດຕະພັນຕິດຕັ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ ARP. “ພວກມັນມີປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍກັບແຜ່ນຮອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດນ້ອຍໃນສະພາບການໂຫຼດຕ່ຳ,” Coombes ອະທິບາຍ. ARP ມັກຈະສຸມໃສ່ແຜ່ນຮອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດສູງ. ມີແຜ່ນຮອງປະເພດນີ້ຫຼາຍລຸ້ນທີ່ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງສະເພາະ, ເຊັ່ນແຜ່ນຮອງທຳມະດາທີ່ມີຮອຍແຂ້ວຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.

ແຜ່ນຮອງຮາບແມ່ນຕົວກາງທີ່ຕ້ອງການລະຫວ່າງຫົວຂອງສະກູ (ຫຼື ນັອດ) ແລະວັດຖຸທີ່ຕິດຢູ່. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອກະຈາຍນ້ຳໜັກຂອງຕົວຍຶດທີ່ແໜ້ນໜາເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໜ້າຜິວເຊື່ອມຕໍ່. “ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະກັບອົງປະກອບອາລູມີນຽມ,” Coombes ກ່າວ.

ສະຖາບັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດອາເມລິກາ (ANSI) ໄດ້ສະໜອງຊຸດມາດຕະຖານສຳລັບການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ, ແຜ່ນຮອງທຳມະດາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສອງປະເພດ. ປະເພດ A ຖືກນິຍາມວ່າເປັນແຜ່ນຮອງທີ່ມີຄວາມທົນທານກວ້າງບ່ອນທີ່ຄວາມແມ່ນຍຳບໍ່ສຳຄັນ. ປະເພດ B ແມ່ນແຜ່ນຮອງຮາບທີ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນໜາກວ່າບ່ອນທີ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຖືກຈັດປະເພດເປັນແຄບ, ທຳມະດາ, ຫຼືກວ້າງສຳລັບຂະໜາດສະກູທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ).

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ແຜ່ນຮອງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າຄຳອະທິບາຍງ່າຍໆຈາກອົງກອນໜຶ່ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຫຼາຍອົງກອນ. ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ຈັດປະເພດແຜ່ນຮອງທຳມະດາໃນຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸ, ໂດຍມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບວິທີທີ່ອົງການມາດຕະຖານສະຫະລັດ (USS) ໄດ້ກຳນົດແຜ່ນຮອງຮາບ.

ມາດຕະຖານ USS ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງແຜ່ນຮອງຂະໜາດນິ້ວ. ອົງກອນນີ້ກຳນົດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງແຜ່ນຮອງເພື່ອຮອງຮັບເສັ້ນໄຍສະກູທີ່ຫຍາບ ຫຼື ໃຫຍ່ກວ່າ. ແຜ່ນຮອງ USS ມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ. ດ້ວຍສາມອົງກອນທີ່ລະບຸມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມຢ່າງສຳລັບແຜ່ນຮອງທຳມະດາ, ຢ່າງຈະແຈ້ງແລ້ວ, ແຜ່ນຮອງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າຮູບລັກສະນະງ່າຍໆຂອງມັນຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນເຊື່ອ.

ອີງຕາມ Coombes ຂອງ ARP, “ຂະໜາດ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າເອງກໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດ. ມັນຄວນມີຄວາມໜາ ແລະ ຂະໜາດພຽງພໍທີ່ຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.” Coombes ກ່າວຕື່ມວ່າ, “ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ເຄື່ອງຊັກຜ້າຕ້ອງຂະໜານກັບພື້ນ ແລະ ຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີແຮງບິດສູງກວ່າ. ສິ່ງອື່ນໃດກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນໄດ້.”

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຜ່ນຮອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກໃຫຍ່ພິເສດຕາມສັດສ່ວນກັບຮູກາງຂອງມັນ. ມັນຍັງຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຈກຢາຍແຮງໜີບ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ການໂຫຼດຈຶ່ງຖືກກະຈາຍໄປທົ່ວພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຜ່ນຮອງເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງບังໂຄນລົດກັບຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນຊື່ດັ່ງກ່າວ. ແຜ່ນຮອງບังໂຄນລົດອາດຈະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຂະໜາດບາງ.

ແຜ່ນຮອງແບບແຍກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕາມແກນ ແລະ ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ຮູບພາບຈາກ www.amazon.com.

ແຜ່ນຮອງແບບແຍກ, ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ ແຜ່ນຮອງແບບສະປິງ ຫຼື ແຜ່ນຮອງແບບລັອກ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕາມແກນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຄາຍເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຜ່ນຮອງແບບແຍກແມ່ນງ່າຍດາຍ: ມັນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບສະປິງເພື່ອກົດດັນໃສ່ວັດຖຸທີ່ຕິດຢູ່ ແລະ ຫົວຂອງສະກູ ຫຼື ນັອດ.

ARP ບໍ່ໄດ້ຜະລິດແຜ່ນຮອງເຫຼົ່ານີ້ ເພາະວ່າຕົວຍຶດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ໂຄງລົດ, ແລະ ລະບົບລະງັບແມ່ນຖືກຮັດໃຫ້ແໜ້ນຕາມແຮງບິດສະເພາະ, ໂດຍການໃຊ້ແຮງໜີບທີ່ເໝາະສົມ. ມີໂອກາດໜ້ອຍຫຼາຍ ຫຼື ບໍ່ມີເລີຍທີ່ຕົວຍຶດຈະວ່າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື.

ວິສະວະກອນສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນດີວ່າແຜ່ນຮອງສະປິງ — ເມື່ອຖືກບິດໃຫ້ມີລາຍລະອຽດສູງກວ່າ — ຈະຍືດໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງ. ເມື່ອເຫດການນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, ແຜ່ນຮອງແບບແຍກຈະສູນເສຍຄວາມຕຶງ ແລະ ຍັງສາມາດລົບກວນການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຕິດຢູ່ໄດ້.

ແຜ່ນຮອງຮູບດາວມີແຂ້ວເລື່ອຍທີ່ຂະຫຍາຍອອກເປັນຮູບວົງມົນເຂົ້າພາຍໃນ ຫຼື ອອກນອກເພື່ອກັດເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວຂອງພື້ນຖານເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວຍຶດວ່າງ. ຮູບພາບຈາກ www.amazon.com.

ແຜ່ນຮອງຮູບດາວຮັບໃຊ້ເກືອບຄືກັນກັບແຜ່ນຮອງແບບແຍກ. ພວກມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວຍຶດຫຼຸດອອກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຜ່ນຮອງທີ່ມີຮອຍແຂ້ວເລື່ອຍທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຕາມລັດສະໝີ (ເຂົ້າພາຍໃນ ຫຼື ອອກນອກ) ເພື່ອກັດເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວຂອງອົງປະກອບ. ໂດຍການອອກແບບ, ພວກມັນຄວນຈະ "ຂຸດເຂົ້າໄປ" ກັບຫົວ/ນັອດ ແລະ ພື້ນຜິວເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວຍຶດຫຼຸດອອກ. ແຜ່ນຮອງຮູບດາວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ກັບສະກູ ແລະ ສະກູຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບໄຟຟ້າ.

ການປ້ອງກັນການໝຸນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ, ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ ARP ຜະລິດແຜ່ນຮອງພິເສດທີ່ມີຮອຍແຂ້ວຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອຈັບສິ່ງຂອງທີ່ຕິດຢູ່ ແລະ ສະໜອງເວທີທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ແຜ່ນຮອງພິເສດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຜະລິດໂດຍ ARP ແມ່ນແຜ່ນຮອງແບບໃສ່. ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງສ່ວນເທິງຂອງຮູເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກ ຫຼື ສ່ວນເທິງຂອງຮູຍຸບລົງ. ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປລວມມີຫົວກະບອກສູບ, ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງ, ແລະ ບໍລິເວນທີ່ມີການສວມໃສ່ສູງອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການແຜ່ນຮອງ.

ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດຄື ການຫຼໍ່ລື່ນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນອກເໜືອໄປຈາກການໃສ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ເກລียวຂອງຕົວຍຶດແລ້ວ, ແນະນຳໃຫ້ໃສ່ປະລິມານໜ້ອຍໜຶ່ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫົວສະກູ (ຫຼື ນັອດ) ຫຼື ດ້ານເທິງຂອງແຜ່ນຮອງ. ຢ່າຫຼໍ່ລື່ນດ້ານລຸ່ມຂອງແຜ່ນຮອງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງບອກໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ) ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ມັນໝຸນ.

ການເອົາໃຈໃສ່ກັບການໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງທີ່ສົມຄວນກັບການພິຈາລະນາຂອງທີມແຂ່ງຂັນທຸກທີມ.

ສ້າງຈົດໝາຍຂ່າວແບບກຳນົດເອງຂອງທ່ານເອງດ້ວຍເນື້ອຫາທີ່ທ່ານມັກຈາກ Chevy Hardcore, ໂດຍກົງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ, ຟຣີຢ່າງແທ້ຈິງ!

ພວກເຮົາຈະສົ່ງບົດຄວາມ, ຂ່າວ, ຄຸນສົມບັດລົດ ແລະ ວິດີໂອ Chevy Hardcore ທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃຫ້ທ່ານທຸກໆອາທິດ.

ພວກເຮົາສັນຍາວ່າຈະບໍ່ໃຊ້ທີ່ຢູ່ອີເມວຂອງທ່ານສຳລັບສິ່ງອື່ນນອກຈາກການອັບເດດສະເພາະຈາກ Power Automedia Network.