ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະຫຼຸດລົງບໍ?

ມາຮອດມື້ວານນີ້ (ວັນທີ 27 ກັນຍາ), ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ 154 ລຳ ທີ່ລໍຖ້າທ່າເຮືອຢູ່ຊຽງໄຮ້ ແລະ ນິງໂບ ໄດ້ກົດດັນໃຫ້ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອລອງບີຊ, ລອສແອງເຈລິສ 74 ລຳ, ກາຍເປັນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າລຳໃໝ່

“ກະສັດທີ່ກີດຂວາງ” ຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທົ່ວໂລກ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 400 ລຳທົ່ວໂລກທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອໄດ້. ອີງຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດຈາກອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ Los Angeles,

ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຕ້ອງລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍ 12 ມື້, ເຊິ່ງດົນທີ່ສຸດແມ່ນລໍຖ້າເກືອບໜຶ່ງເດືອນ.

ຖ້າທ່ານເບິ່ງຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານຈະພົບວ່າມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກເຕັມໄປດ້ວຍເຮືອ. ກະແສເຮືອທີ່ໄຫຼໄປມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທາງທິດຕາເວັນອອກ ແລະ ທິດຕາເວັນຕົກຂອງ

ປາຊີຟິກ, ແລະ ທ່າເຮືອຂອງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຄວາມແອອັດໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ສຳລັບ “ກ່ອງດຽວ” ທີ່ຫາຍາກ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສູງເກີນໄປ, ມັນໄດ້ລົບກວນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີແລ້ວ.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານຂະໜາດ 40 ຟຸດຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າຫ້າເທົ່າຈາກຫຼາຍກວ່າ 3000 ໂດລາສະຫະລັດເປັນຫຼາຍກວ່າ

20000 ໂດລາສະຫະລັດ.

ເພື່ອສະກັດກັ້ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ທຳນຽບຂາວໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫາຍາກ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືກັບກະຊວງຍຸຕິທຳເພື່ອສືບສວນ ແລະ ລົງໂທດ

ການກະທຳຕໍ່ຕ້ານການແຂ່ງຂັນ. ອົງການຄ້າ ແລະ ການພັດທະນາແຫ່ງສະຫະປະຊາຊາດ (UNCTAD) ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ແຕ່ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ມີຜົນໜ້ອຍ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສູງ ແລະ ວຸ້ນວາຍຍັງເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດຢາກຮ້ອງໄຫ້ໂດຍບໍ່ມີນ້ຳຕາ ແລະ ສູນເສຍເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການລະບາດທີ່ຍືດເຍື້ອໄດ້ລົບກວນວົງຈອນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຕ່າງໆບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການບັນເທົາລົງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.